近期阿斯顿·马丁DB系列GT跑车迎来换代，命名为DB12。新车定位为超豪华GT跑车，是DB11的继任者。

(相关资料图)

新车不再搭载V12发动机，全系搭载V8涡轮增压发动机。虽然缸数比起DB11的AMR版本要少，但DB12的绝对动力水平丝毫没有给它的前辈任何面子，最大马力达到了680Ps，最大扭矩达到了800N·m，并且扭矩平台极其宽泛，最大扭矩从2750转能一直延伸到6000转。看到2750转的爆发点，大家可能会觉得和一般的涡轮家用车对比，是不是来得太晚了？但是请不要忘记，即便是涡轮没有起压时，它仍然是拥有着4.0L基础排量的猛兽，没有达到800N·m并不意味着实时扭矩无法突破抓地力的极限。

举个例子，搭载5.2L V12涡轮增压发动机的DB11 AMR的最大扭矩“仅为”700N·m，相比DB12小了100N·m，而如果起步时不好好控制油门，它也会将后轮变成“烟饼”。

变速箱仍然搭载来自ZF的8速自动变速箱，最终DB12的0-96km/h的加速成绩定格为3.5秒，最高时速可达325km/h，对于一款后驱马丁来说是个符合预期的成绩。

外观方面，新车仍然极具阿斯顿·马丁的GT跑车特征，家族式大嘴进气格栅相比DB11尺寸更大，使前脸看起来更加厚重敦实，两侧进气口的设计也更加激进，车头正下方的黑色方框为车辆的驾驶辅助硬件，这也意味着ADAS驾驶辅助系统终于出现在了阿斯顿马丁的跑车序列中。

LED日间行车灯的样式更加简洁，整个灯组的轮廓变化不大，仍为“军刀”形状，炯炯有神，气场十足。

新车尺寸长/宽/高分别为4725/2060/1295mm，相比DB11变化不大，仍然是前脸低趴侧面修长的视觉效果。

车辆C柱往后的造型相较于DB11几乎不变，仍为非常克制的优雅风格，没有造型夸张的尾翼以及扩散器，但车辆并非没有考虑空气动力学，而是用不破坏车身造型的方式来实现，DB12与DB11相同在车尾设置了可升降的扰流板，C柱附近的气流经过梳理从扰流板开口流出为车尾增加下压力。

内饰部分相较于DB11可谓是有了大刀阔斧的改变，尤其是科技感的表现简直进步了10年。娱乐系统方面不再由梅赛德斯-奔驰提供，而是阿斯顿·马丁自主设计，内部开发的定制系统。此外液晶仪表也改为一整块大屏的设计。

如果没有接触过旧款马丁，相信每个人都会觉得这套内饰棒极了。但如果你是马丁粉，心中应该不免会有些遗憾。

水晶按键式换挡变成了传统的电子挡把，而内饰线条也没有以往DB车系那么流畅了，采用了大量平直线条。从实用性角度来说，绝对是有很大提升的，但考虑到它潜在消费者的用户画像，风格和腔调带来的价值是不是远超实用性呢？

DB12的主要竞争对手为宾利欧陆GT以及玛莎拉蒂 GranTurismo燃油版。相比于其它两位对手，阿斯顿·马丁的产品更具腔调，是三者中马力最大的存在，但这绝不意味着它更加张扬，其劣势在于后排空间不如竞品，但话说回来，它的消费者真的会开它进行长途四人旅行吗？

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